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L’Aouker et le Hodh, vol. II, 19 février - 4 mars 1949
Statut : Approuvé
Révision :
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Page créée avec « -2- POSITION, ACCES ET SITE DE KOUMBI - Si Karounga est correctement localisé sur la carte au 1/500.000 du S.G. de l’A.O.F., il faut placer KOUMBI-SALE à 61 Km. env... »
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| − | POSITION, ACCES ET SITE DE KOUMBI - Si Karounga est correctement localisé | + | POSITION, ACCES ET SITE DE KOUMBI - Si Karounga est correctement localisé sur la carte au 1/500.000 du S.G. de l’A.O.F., il faut placer |
| − | sur la carte au 1/500.000 du S.G. de l’A.O.F., il faut placer | ||
KOUMBI-SALE à 61 Km. environ de ce point et à 340 G du Nord vrai, à | KOUMBI-SALE à 61 Km. environ de ce point et à 340 G du Nord vrai, à | ||
| − | quelques Km. au N-W. du Bou Tasakraé de la carte, soit approximativement | + | quelques Km. au N-W. du Bou Tasakraé de la carte, soit approximativement 8° 7’ W. de Greenwich et 15° 35’ N., avec une erreur possible de 3’ pour la latitude. |
| − | 8° 7’ W. de Greenwich et 15° 35’ N., avec une erreur possible de | + | (Ce n’est que le point le plus probable d’après recoupements entre tours d’horizon, orientation de pistes et donnée du compteur du camion affectées d’ailleurs d’une erreur systématique non déterminée, en terrain sablonneux.) |
| − | 3’ pour la latitude. | ||
| − | (Ce n’est que le point le plus probable d’après recoupements | ||
| − | entre tours d’horizon, orientation de pistes et donnée du compteur | ||
| − | du camion affectées d’ailleurs d’une erreur systématique non déterminée, | ||
| − | en terrain sablonneux.) | ||
On peut se rendre à KOUMBI, soit de TIMBEDRA, soit de NARA, en | On peut se rendre à KOUMBI, soit de TIMBEDRA, soit de NARA, en | ||
empruntant la piste chamelière, d’ailleurs suivie durant l’hivernage | empruntant la piste chamelière, d’ailleurs suivie durant l’hivernage | ||
| − | par les voitures faisant le trajet NARA-TIMBEDRA. La piste est clairement | + | par les voitures faisant le trajet NARA-TIMBEDRA. La piste est clairement indiquée partout et, dans l’ensemble, très praticable, bien que sablonneuse (surtout Nara-Karounga). Une seule dune vraiment mauvaise entre Koumbi-Dioufi et Karounga peut-être assez facilement tournée par le S-W. De NARA, à l’itinéraire est le suivant : |
| − | indiquée partout et, dans l’ensemble, très praticable, bien que | ||
| − | sablonneuse (surtout Nara-Karounga). Une seule dune vraiment mauvaise | ||
| − | entre Koumbi-Dioufi et Karounga peut-être assez facilement | ||
| − | tournée par le S-W. De NARA, à l’itinéraire est le suivant : | ||
NARA | NARA | ||
| − | VERGUENARE (3 km.), tourner le village par le nord et reprendre | + | VERGUENARE (3 km.), tourner le village par le nord et reprendre la piste à l’ouest derrière les terrains de culture. |
| − | la piste à l’ouest derrière les terrains | + | TIROU (10 km.), la piste (même orientation) n’est pas très facile à découvrir de l’autre côté de la mare. Il est plus sur de s’informer au village. |
| − | de culture. | + | KAROUNGA (24 km.), tourner le village par l’ouest et prendre la piste orientée 342 G. au N-W. de Karounga. |
| − | TIROU (10 km.), la piste (même orientation) n’est pas très | + | C’est cette piste qui traversant la mare de |
| − | facile à découvrir de l’autre côté de la | ||
| − | mare. Il est plus sur de s’informer au village. | ||
| − | KAROUNGA (24 km.), tourner le village par l’ouest et prendre | ||
| − | la piste orientée 342 G. au N-W. de Karounga. | ||
| − | C’est cette piste qui traversant la mare | ||
| − | de | ||
KOUMBI-DIOUFI (40 km.), aboutit à | KOUMBI-DIOUFI (40 km.), aboutit à | ||
SOKOBI (21 km.) banlieue de | SOKOBI (21 km.) banlieue de | ||
KOUMBI-SALE. | KOUMBI-SALE. | ||
| − | Il est possible de faire le trajet BAMAKO-KOUMBI en moins de | + | Il est possible de faire le trajet BAMAKO-KOUMBI en moins de vingt-quatre heures, dans l’un ou l’autre sens. |
| − | vingt-quatre heures, dans l’un ou l’autre sens. | ||
Il faudrait, pour cela, quitter Bamako à Vingt-deux heures pour | Il faudrait, pour cela, quitter Bamako à Vingt-deux heures pour | ||
| − | arriver à MOURDIAH à l’aube, arriver à NARA entre dix heures et midi, | + | arriver à MOURDIAH à l’aube, arriver à NARA entre dix heures et midi, quitter NARA vers quatorze heure 30 pour atteindre KOUMBI avant dix-huit heures. |
| − | quitter NARA vers quatorze heure 30 pour atteindre KOUMBI avant dix-huit | ||
| − | heures. | ||
Au retour, départ de KOUMBI avant huit heures et de NARA vers | Au retour, départ de KOUMBI avant huit heures et de NARA vers | ||
quatorze heures pour effectuer de jour le parcours le plus difficile | quatorze heures pour effectuer de jour le parcours le plus difficile | ||
NARA-MOURDIAH. | NARA-MOURDIAH. | ||
Dans les deux sens, il semble tout indiqué de déjeuner à NARA | Dans les deux sens, il semble tout indiqué de déjeuner à NARA | ||
| − | (campement avec cuisinier). Un campement du même genre existe à KOLOKANI | + | (campement avec cuisinier). Un campement du même genre existe à KOLOKANI et un campement abri à MOURDIAH. |
| − | et un campement abri à MOURDIAH. | + | |
| − | La ville même de KOUMBI-SALE forme une butte dont le sommet | + | La ville même de KOUMBI-SALE forme une butte dont le sommet est à moins de quinze mètres du niveau des sols marécageux voisins (et non à 70-80 mètres comme le prétendait M. Bonnel de Mézières). |
| − | est à moins de quinze mètres du niveau des sols marécageux voisins | ||
| − | (et non à 70-80 mètres comme le prétendait M. Bonnel de Mézières). | ||
Cette butte est peut-être formée par l’amoncellement de plusieurs | Cette butte est peut-être formée par l’amoncellement de plusieurs | ||
| − | villes successives, dont les sernières seules auraient été construites | + | villes successives, dont les sernières seules auraient été construites en pierres. |
| − | en pierres. | ||