Když chcete ušetřit palivo a zároveň chránit přírodu

Klimatizace a další elektrické spotřebiče zvyšují spotřebu. Ve městě a při nižších rychlostech je proto efektivnější otevřít okno, na dálnici naopak zavřete okna a v případě potřeby zapněte klimatizaci, protože otevřená okna při vyšších rychlostech negativně ovlivňují aerodynamiku. Zároveň se vyhněte zbytečnému používání vyhřívání sedaček nebo zadního skla, pokud to není nutné.

První, co můžete udělat sami bez zvedání vozu, je vizuální kontrola přes paprsky kola. Dívejte se na styčnou plochu kotouče – měla by být rovná, bez hlubokých rýh a bez známek koroze. Drobné rezavé skvrny po dešti nebo po delším stání jsou normální, ale pokud je kotouč pokrytý hustou vrstvou rzi nebo má na okraji výrazný „schod" (vyvýšený okraj), je to signál, že je kotouč opotřebovaný. Stejně tak si všímejte, zda se na vnitřní straně kotouče netvoří trhlinky – ty bývají často přehlédnuté, ale jsou velmi nebezpečné.

Čtvrtým bodem je kontrola brzdové kapaliny. Hladina kapaliny v zásobníku klesá s tím, jak se destičky opotřebovávají. Pokud zjistíte, že hladina je výrazně nižší, než byla při poslední kontrole, a nemáte nikde únik, je to jasný signál, že destičky jsou tenké. Naopak pokud hladina kapaliny stoupá, může to znamenat problém s pístkem třmenu, který se nevrací správně a způsobuje nadměrné zahřívání brzd. To se projevuje i zápachem spáleniny po jízdě nebo tím, že se kolo na dotek hřeje.

Častou chybou je jednostranné dohuštění pouze zadních pneumatik, protože se lidé domnívají, že náklad tlačí hlavně na zadní nápravu. U hatchbacků a kombíků je to sice částečně pravda, ale přední pneumatiky nesou motor a při prudkém brzdění se zatížení ještě přesouvá dopředu. Proto je nutné upravit tlak na obou nápravách podle doporučení výrobce. Dalším problémem je kontrola tlaku jednou za měsíc – s plnou zátěží byste měli tlak měřit každé dva týdny, a vždy po velkých změnách teploty. Pokles o 0,1 baru je přitom snadno přehlédnutelný.

Pro důkladnější kontrolu je potřeba kolo demontovat. To zvládnete s běžným nářadím – heverem, klíčem na šrouby a nejlépe i podložkou pod auto pro jistotu. Po sejmutí kola změřte tloušťku kotouče posuvným měřidlem nebo třmenem. Výrobce udává minimální tloušťku, která je obvykle vyražena na náboji kotouče – hledejte číslo jako „20 mm" nebo „18 mm". Pokud je naměřená hodnota na hranici nebo pod ní, je výměna nutná. Nezapomeňte, že tloušťka se měří na nejslabším místě, ne na středu, kde je kotouč často silnější.

Ekologická jízda není jen o moderních hybridních vozech nebo elektromobilech. I s běžným benzinovým či naftovým autem můžete snížit spotřebu a zároveň omezit emise. Základem je plynulá jízda bez zbytečných náhlých změn rychlosti. Předvídejte dopravní situaci, zpomalujte sejmutím nohy z plynu a brzděte motorem, kdykoli je to bezpečné. Vyhnete se tím častému brždění a opětovnému zrychlování, které nejvíce zvyšuje spotřebu.

Nejdůležitější je plynulá práce s plynovým pedálem. Místo prudkých akcelerací se snažte o postupné zvyšování rychlosti. Při rozjezdu řaďte včas, ale ne podtáčejte motor. U benzinových motorů je ideální oblast kolem 2000–2500 otáček, u naftových o něco níže. Při dálniční rychlosti se vyplatí držet se spíše nižších rychlostí (kolem 110 km/h), protože aerodynamický odpor s rychlostí prudce roste. Každých 10 km/h navíc znamená výrazně vyšší spotřebu.

Samotný proces je jednoduchý, ale vyžaduje čistotu a pozornost. Otevřete kapotu a najděte zásobník brzdové kapaliny. Obvykle je to průhledná nádobka poblíž přepážky mezi motorem a interiérem, s označením MIN a MAX na stěně. Než víčko otevřete, důkladně očistěte okolí, aby se do systému nedostaly nečistoty. Použijte pouze kapalinu předepsanou výrobcem vozidla – najdete ji v návodu nebo na víčku zásobníku. Nejčastěji jde o typ DOT 4, ale nikdy nemíchejte různé typy, pokud to není výslovně povolené. Dolévejte po malých dávkách a hladinu udržujte mezi ryskami, ideálně těsně pod MAX.

Kontrola brzdových kotoučů není záležitostí, která by měla proběhnout jen při pravidelném servisu. Mnoho poruch a nebezpečných situací na silnici začíná právě zde, a přitom stačí věnovat kotoučům pár minut při každé výměně pneumatik nebo při mytí kol. Zanedbané kotouče se projevují postupně – nejdřív mírným chvěním volantu, později hlasitým pískáním a nakonec i zhoršenou účinností brzdění. Včasná kontrola přitom ušetří nejen peníze za dražší opravy, ale hlavně starosti s tím, co se může stát, když brzdy selžou.

Co prozradí chvění a hluk při brzdění? Pokud při brzdění z vyšší rychlosti cítíte pulzování nebo chvění ve volantu či brzdovém pedálu, nejde o běžný jev. Příčinou bývá nerovnoměrné opotřebení kotouče, které vzniká přehřátím (například při prudkém brzdění z kopce) nebo korozi na styčné ploše. Chvění se často přičítá pouze brzdovým destičkám, ale kotouč může být zvlněný. V takovém případě pomůže jen výměna – broušení kotoučů sice existuje, ale u běžných aut se nevyplatí. Stejně tak pozor na pískání nebo skřípání, které nezmizí ani po zahřátí brzd – to už může znamenat, že destičky došly a třou o kovovou část kotouče.